Урбанист Зайцев объяснил, почему в Ростове не нужен монорельс

31.05.2025

5

Ростову-на-Дону катастрофически не везет со скоростным транспортом. В годы правления мэра Михаила Чернышева была уничтожена трамвайная система, которую нужно было наоборот модернизировать и развивать, обособив от автомобилей. Делалось это под предлогом, что трамвай заменит монорельс на эстакадах. Была демонтирована трамвайная ветка по Нагибина и Стачки, по самым загруженным магистралям с высоким пассажиропотоком. Трамваи в итоге заменили автобусами и маршрутками, а город утонул в пробках.

После обещаний создания монорельса из центра на Северный многие годы муссировалась тема метро, на проект метро были потрачены огромные средства. В Ростове даже открыли «Управление метро Ростова-на-Дону», куда люди ходили на работу и получали зарплату. При этом до самого метро дело так и не дошло.

В итоге, в годы правления Алексея Логвиненко, «Управление метро» было ликвидировано и власти снова вспомнили о трамваях. Был сделан проект развития трамвайного движения, выделено финансирование и компания Синара начала стройку скоростного трамвая с Левенцовки в центр Ростова. Далее должны были построить вторую ветку из центра на Северный и Суворовский. Но с приходом и.о. губернатора Слюсаря стройку трамвая остановили. Работы на Левенцовке до сих пор не завершены. Нет никакого понимая, что со всем этим делать дальше.

Сегодня, 30 мая, министр транспорта Дона Алена Беликова буквально шокировала жителей новостью, что в Ростове снова рассматривают возможность строительства монорельса.

«Только вдумайтесь! В Москве уже есть монорельс, которым никто не пользуется и он ползет, как черепаха, а они заморозили трамвайную стройку и сидят фантазируют. То струнное метро, то канатная дорога, достройте трамвай, не мешайте Синаре», — пишут возмущенные ростовчане.

«Они парк Дружба не могут достроить, а тут о монорельсе пишут», «Есть для Ростова выход- дережабль», «Вот зачем огород городить? Ну, скажите сразу — мы не можем ничего нового придумать и сделать, так как это нереально», «Ну метро на сегодняшний день снова в приоритете, какой же монорельс?», «Хозяевам АТП это невыгодно», — это только часть комментариев горожан.

За комментарием о монорельсе в Ростове редакция Привет-Ростов обратилась к блогеру-урбанисту Артемию Зайцеву:

«Монорельс есть смысл строить только в горных городах, где нельзя построить дороги и эстакады. Во всех остальных городах монорельс прекрасно заменит любой наземный транспорт: трамвай, троллейбус, автобус. На примере Москвы мы видим, что монорельс очень узкий и в нём в 6 вагонах вместимость, как в одном трамвае. Ходит раз в 30 минут в экскурсионном режиме, потому что пассажиров очень мало. Средняя маршрутная скорость монорельса чуть выше трамвая, потому что реже остановки, каждые 800 метров.

И самое главное, достаточно построить путепровод через железную дорогу в Москве и монорельс станет окончательно бесполезным, потому что его сможет заменить автобус по земле. То же самое в Ростове — нет таких направлений, где нельзя сделать обычный наземный транспорт.

Если хочется сделать скоростной транспорт, то надо сделать реже остановки и делать выделенные полосы. А для дальних расстояний можно продлевать железную дорогу, чтобы связать Левенцовку, Старый Аэропорт и Батайск городской электричкой по типу S-Bahn», — рассказал Артемий Зайцев.